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华人运通日本中心开业典礼在东京举行

2021-10-26 来源:泸州机械信息网

2019-07-11 08:43:48来源:华龙网-新重庆客户端

日前,华人运通日本中心Human Horizons Japan Center在东京举行了开业典礼。创始人兼董事长丁磊表示,作为一家面向未来、专注可持续发展的全球化公司,华人运通将在新能源、人工智能、自动驾驶以及整车环保可回收材料等前瞻技术上,与日本顶尖的企业联合研发创新并实现产业化应用,共同推动未来出行的变革。

华人运通董事长丁磊在开业仪式上表示,作为一家真正面向未来的企业,华人运通的初心正是通过打造高效环保安全的出行方案为人类创造更美好的生存环境,在整车材料尤其是电池的回收再利用方面,华人运通将汲取日本的先进经验,结合自身技术优势,引领行业环保创新。

华人运通Human Horizons不仅仅是一家中国公司,更是面向未来、专注可持续发展的全球化公司,在智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略下,打通车、路、城的系统性解决方案。公司汇聚了来自美、英、俄、日、韩等十多个国家和地区的海内外精英,在欧洲、美国都建立了小规模的团队,日本中心将落户东京品川区,主要业务将从设计、新材料和新技术出发,与日本精益制造的先进工业相整合,打造在全球都具有竞争力的高品质产品。Human Horizons Japan Center将由丁磊担任董事长,墨斐(Phil Murtaugh)担任副董事长,石志杰(James Shyr)担任总经理。

来自爱信精机、丰田纺织、住友重工、日本进和、日本贸易振兴机构、日本华人汽车工程师协会等日本知名企业和机构的主要负责人及代表等众多嘉宾应邀出席了开业仪式。丁磊透露,华人运通已经与爱信精机、丰田纺织等知名日企在内饰、座舱、制造等方面达成合作,以打造世界上最好品质的智能汽车为目标全力推进各项开发工作;首款量产车将于7月底发布,2020年的年底投入小批量生产,并计划于2021年初投放市场。

华人运通三智战略在智捷交通和智慧城市方面也稳步推进,全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路于今年年初开通试运行,二期即将于下半年建成,在业内成为示范性工程;华人运通并不是造路造城,而是基于“人-车-路-城-云”的整体规划,通过先进开放的整车电子电气架构,研发车路协同自动驾驶技术与道路智能化技术,互相反哺,实现更高级别更丰富场景的自动驾驶,也同时实现了经济效益与社会效益。目前公司正积极参与到江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设。

此前到访过华人运通上海及盐城基地的爱信精机执行董事大下守人先生表示,华人运通不仅仅是造智能汽车,而是通过纯电动车这个产品,为交通和城市提高附加价值,在自动驾驶和其他方面公司都有令人印象深刻的成果。爱信精机与华人运通已签约数个项目,希望未来能够合作共赢,携手共建安心、安全的移动出行。

丰田纺织株式会社常务兼丰田纺织(中国)有限公司常务副总经理庄志强先生表示,在这场汽车行业的历史变革中丰田纺织愿意把一百年的经验及技术为华人运通未来的发展提供帮助,也希望借此开拓丰田纺织对未来发展的新机遇。

华人运通与悦达集团、东风悦达展开多方面合作

6月17日,华人运通、悦达集团和东风悦达起亚共同宣布,就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面合作。未来,华人运通的首款车型将在东风悦达起亚生产,并计划于2021年量产销售。这也意味着,华人运通就此获得了新能源汽车的生产资质。

华人运通的不同之处

其实早在2017年9月,悦达集团与华人运通就通过股权合作,开展了新能源汽车生产制造等领域的多方面合作。2018年底,悦达集团增资华人运通(江苏)技术有限公司;在悦达集团的统筹和支持下,东风悦达起亚与华人运通成立联合工作团队,确定了产业化落地方案和生产合作模式。

这一系列动作的完成,在业内人士看来,与其背后的股东不无关系,地方政府也起到了一定的作用。成立于2017年9月的华人运通(江苏)技术有限公司,注册资本为人民币10亿元,目前拥有两大股东,分别是占比80%的华人运通控股(上海)有限公司和占比20%的江苏悦达集团,而后者是由盐城市人民政府100%持股,并持有东风悦达起亚25%的股权。

值得注意的是,此次通过与悦达集团及东风悦达起亚的合作,华人运通不仅获得了生产资质,也解决了生产基地问题。据盐城市人民政府网公开信息显示,华人运通规划产能为60万辆/年,租借东风悦达起亚工厂后,已完成其产能目标的1/4。华人运通会在东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂投产,该工厂具备年产15万辆轿车的能力,预计会在2021年升级改造完毕交由华人运通使用。

如此看来,相比其他造车新势力,虽然在进度上,华人运通要明显落后许多,因为像蔚来、威马、小鹏等新势力车企已经开始大批量交付阶段,但在造车的资金压力上,华人运通似乎更有底气。今年4月份,华人运通董事长丁磊在智能汽车战略布局沟通会上表示:“华人运通有原始的创始资金,也有战略的投资资本,还有国有、包括政府支持的资金,这些资本是我们最根本的保证。目前整个资金计划完全可以支持我们健康、从容地发展。”

根据规划,华人运通新品类及量产定型车将在今年7月份发布,2021年实现批量销售及交付。

此外,在华人运通的战略规划中,造车并不是其未来发展的全部,新能源汽车产品只是其中一环而已。2018年10月华人运通就发布了智慧城市、智能交通、智能汽车三大战略,包括车路协同、自动驾驶、人机交互、四轮转向等多项技术,可见华人运通的野心与未来愿景非常宏伟。据悉,目前华人运通的智捷交通和智慧城市正在落地,其位于江苏盐城的“智路”二期预计今年下半年完成。

东风悦达起亚困难重重

东风悦达起亚为何愿意为华人运通做代工厂?说到底是为了自救。由于销量的持续下滑,目前东风悦达起亚产能闲置情况非常严重,其二、三工厂设计的年产能分别为30万辆和45万辆,加上第一工厂,总年产能为90万辆。但根据全国乘联会数据显示,2018年,东风悦达起亚累计销量约为37万辆,产量36.3万辆,所达到的产能利用率仅为40%。而第一工厂设立于2002年,是其在华建立的最早的工厂,设备、技术相对落后,转租给华人运通,既可以收取租赁费用又能解决产能闲置的问题,何乐而不为?

不过尽管将第一工厂出租后,东风悦达起亚的压力会得到一定缓解,但幅度也十分有限。如果以2018年销量计算,其产能利用率仍未超过50%。而且东风悦达起亚销量严重下滑的原因是与其品牌力弱、产品力低、合资方信心不足等问题相关的,与产能过剩没有太大关系,反而产能资源曾经还是东风悦达起亚最值得炫耀的资本之一。

在合资品牌品牌力的认知上,国内消费者的排序一直都是德系最强、日系美系次之,韩系法系最弱。特别是随着整个汽车市场环境的改变,国内自主品牌不断的向上进攻,德系日系也开始了下探之路,韩系法系品牌的生存空间变得更为狭小,市场份额被不断蚕食。这些外部环境的变化都加重了东风悦达起亚所面临的问题和压力,最后在2017年危机全面爆发。

2017年年初,部分东风悦达起亚经销商开始向厂家宣战,要求厂家解决经销商的实际困难,如调整返利政策,取消捆绑考核等,以求扭转持续亏损的局面。当时的东风悦达起亚总经理、韩籍高管苏南永高调立下减薪军令状,所有部长级以上干部,从7月其自愿将工资的10%进行返还,投入到专营店的销量提升工作中去。但这一作法并没有起到作用,这一年东风悦达起亚销量仍然出现大跳水,全年仅销售约36万辆,同比下滑幅度高达44.62%。

2018年7月,苏南永被调回韩国,有分析认为,苏南永在此掌舵时间如此之短,体现了韩国起亚方面对于东风悦达起亚发展情况的不满与担忧。而东风悦达起亚作为三方合资公司,真正可以为其带来调整的只有起亚和东风汽车集团有限公司两方,但偏偏双方的合作却并怎么不融洽,都并未提供足够的支持。

中国作为目前全球最大的汽车市场,对于起亚全球销量有着非常大的影响。数据显示,由于2017年东风悦达起亚销量锐减29万辆,直接导致了起亚全球销量下滑至300万辆以下,下滑幅度约为8.6%,创下近年来最大销量跌幅。虽然2018年起亚全球销量有所回暖,微增2.4%,但中国市场依旧表现平平,也依然没能重回年销300万辆的水平。

面对这些不利局面,东风悦达起亚方面如今也在进行调整。在产品层面,东风悦达起亚计划今年推出新款KX5(参数|图片)、全新K3(参数|图片)等5款全新车型,希望能以新产品拉动整体销量增长。在销量目标上,东风悦达起亚也进行了相应下调,全年计划销售41万辆,比2018年50万辆的目标,减少了9万辆。

从全球汽车市场来看,起亚的表现在美国与中国市场两极分化严重、对比明显。但这也在一定程度上证明,起亚的产品质量是没有问题的,不然也不会受到追求稳定、可靠、耐用的美国消费者的喜爱。而作为东风悦达起亚的同胞兄弟北京现代最近在国内市场也迎来了回暖期,可见未来东风悦达起亚能否在中国再次辉煌,可能更多的是要在营销、渠道层面下功夫了。

麦弗逊

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